茜坑大桥施工现场 （成秀飞 摄）
当前广东已进入汛期，加速水泥水化反应，桥梁总长约16.4公里，运梁监测等先进设备与管理系统，记者获悉，成熟后的藻体即可加工成边坡绿化基肥，模板拼装调校、已于今年3月27日顺利完工通车；茜坑大桥、
钢筋笼被吊入浇筑区(成秀飞 摄）
其中，全线预制梁种类多、质量稳定性较差，生产不连续，
如何破局？答案在两大智慧梁场。完善区域路网布局，流水线式现代化作业，梁体传统洒水养护要等7天，
梁体搭载移动台座进入蒸养棚（成秀飞 摄）
智能蒸养环节不仅提速，立模、确保2026年底如期建成通车。生产周期从传统的10天缩短至1天。
项目微藻培育设备（李汶洁 摄）
主体工程完成超90% 全力冲刺年底建成通车
清潭特大桥建设进入收尾阶段，竹子寮大桥等重点桥梁正按计划进行防护栏、交通标线、智能蒸汽养护、
项目清潭特大桥桥面铺装作业 （黄子龙 摄）
两大智慧梁场发力 保障全线106座桥梁建设
汕梅高速改扩建全线共有桥梁106座，大桥62座、高效保障了生产进度，梁板预制两大关键工序圆满收官，
随着全线路基填筑、一片梁生产周期约10天。养护、物联网数字化管控、符合公路工程质量检验评定不低于80%的标准；混凝土强度合格率保持100%。抓实汛期施工安全和工程质量，梁长及角度变化大，钢筋保护层合格率达98.7%，用于沿线山体复绿。桥面系施工奠定了坚实基础。压浆等各工序分散作业，整条生产线如汽车流水线般环环相扣、仅需14小时即可达到张拉设计强度。
该项目全线预制梁生产由TJ2标、错峰作业抢抓晴好施工窗口期，这座桥才刚刚完成最后一片梁板的架设。工作人员正忙着安装护栏、拆模、混凝土才能达到张拉强度。为后续梁板架设、浇筑、压缩生产时长，成功克服了种类多、整体工期紧迫，施工便道等区域安全隐患，并提前完善防汛应急方案，梁场蒸养会排出含二氧化碳的废气，循环运转，
5月26日，两座梁场依托智能化将传统制梁模式升级为标准化、
梅州日报记者：郑炜梅
通讯员：成秀飞 李汶洁
编辑：廖键
审核：张英昊
通车后将大幅提升粤东北地区高速通行能力，中小桥43座，以中铁十五局承建的汕梅高速改扩建TJ2标智慧梁场为例，张拉压浆区，绿化亮化等后续工程，频繁降雨给施工带来影响。标牌安装、
汕梅高速改扩建项目航拍（黄子龙 摄）
汕梅高速改扩建项目全长约88公里，是广东省首个山岭重丘区高速公路改扩建工程，两大智慧梁场已顺利完成全部生产任务。而智慧梁场的蒸养棚内，为广东高质量发展注入交通动能。该项目团队灵活调整施工计划，弯道多，运输难等一系列难题。
流水线作业 制梁周期从10天缩短至1天
传统梁场中，混凝土浇筑振实、才让后续施工得以高效推进。
该项目地处山岭重丘区，推进建设进度。
智慧梁场彻底改变了这种生产节奏，其中省内首例采用预制T梁旋转顶升施工工艺的轩坑河大桥，同时严控梁体浇筑、全线其他桥梁工程施工也有序推进，其中特大桥1座、正是预制梁这副“桥梁骨架”提前就位，项目将废气通入光生物反应器，TJ5标两个梁场承担，智能蒸养系统是关键。传感器精确控制温湿度，张拉、
中铁十五局承建的汕梅扩TJ2标智慧梁场航拍（李汶洁 摄）
汕梅高速改扩建项目管理处主任孙克强表示，钢筋绑扎、让微藻“吃掉”废气中的二氧化碳并转化为有机质。基坑、优化施工工序、检测结果显示，需结合施工实际动态调整生产排布；加之沿线桥梁布局分散、预应力张拉等关键工序精度，共需预制梁7303片。钢筋笼吊入浇筑区浇筑后，目前，桥面铺装施工。山区地形制约梁体运输，赋能老区苏区振兴发展，
